Die Insolvenz von Tsinghua Unigroup bedroht Branchengrößen wie Mobile-SoC-Anbieter Unisoc und Chinas einzigen 3D-NAND-Flash-Hersteller YMTC. Ist der Halbleiter-Masterplan „Made in China 2025“ in Gefahr?

Sie leuchten, blinken oder geben ein Warnsignal ab: Smarte Textilien sollen unser Leben erleichtern. Wir zeigen Ihnen spannende Beispiele

Was bedeutet der Begriff „Ultra-Low-Power“ (ULP)? Ab wann kann ich von einem echten, zertifizierten ULP-Gerät sprechen, das sich für energieeffizienten, batteriebetriebenen Embedded- und IoT-Einsatz eignet? Und wie wirkt sich all dies auf die Mikrocontroller-Auswahl aus? Teil 1 einer zweiteiligen Artikelreihe.

Der Elektronik-Riese Samsung baut für geschätzte 17 Mrd. US-$ (etwa 15,1 Mrd Euro) eine weitere Chipfabrik in den USA. Das südkoreanische Unternehmen wählte als Standort Taylor im US-Bundesstaat Texas.

Im sechsten Teil unserer Serie zu 19-Zoll-Systemen geht es darum, wie Sie ein System EMV-dicht machen. Welche Dichtungen gibt es und welche Federn sind für welchen Anwendungsfall sinnvoll?

Broadcom, einer der größten Fabless-Chiphersteller und führender Anbieter bei Embedded-SoCs und Konnektivitätslösungen, führt derzeit Gespräche über eine mögliche Übernahme des Cloud- und Virtualisierungsspezialisten VMware. Ein potentieller Kaufpreis läge über 40 Mrd. US-$.

Samsung könnte schon bald nicht mehr Top-Lieferant für iPhone-Displays sein: Offenbar plant Apple, demnächst den Großteil an Bildschirmen von BOE aus China zu beziehen. Die betroffenen Firmen halten sich bedeckt.

Conti ist wie Bosch einer der größten Autozulieferer der Welt. Was vor eineinhalb Jahrhunderten mit Gummiartikeln und einfachen Reifen begann, entwickelt sich immer mehr in Richtung Elektronik und Software. Schon vorher gab es Brüche – weitere dürften folgen.

Fahrzeug- und Mobilitätsdaten spielen eine immer wichtigere Rolle, aber auch das automatisierte Fahren überwachen, die Aktualität der Software und den Zustand einer Batterie. Die Aufgaben von Prüforganisationen wie des TÜV haben sich gewandelt.

Komfortabler als per Netzstecker lassen sich Elektroautos mithilfe induktiver Ladesysteme wieder aufladen. Die Leistungsklassen bei der kabellosen Energieübertragung steigen ständig. Doch damit wächst auch die Gefahr, die von metallischen Objekten im Ladefeld ausgeht. Für sie braucht es ein geeignetes Detektionssystem.