Um die Batterien der Zukunft zu entwickeln, haben Partner aus Wissenschaft und Industrie aus ganz Europa die Forschungsinitiative Battery 2030+ auf den Weg gebracht.

Solidpower hat Europas größtes und weltweit eines der modernsten Werke zur Produktion von Festoxid-Brennstoffzellenstacks (SOFC) in Mezzolombardo, Italien eröffnet. Dort sollen Stacks für Brennstoffzellensysteme und Brennstoffzellenanwendungen in unterschiedlichen Bereichen gefertigt werden.

Forschern ist es erstmals gelungen eine Energieeffizienz von 25% mit einer Dünnschicht-Solarzelle zu erreichen. Dank des 5-Millionen-Euro-Projekts werden Dünnschicht-Solarzellen damit gegenüber herkömmlichen Solarzellen nun wettbewerbsfähig.

Mit ihrem Prototyp ist es Fraunhofer-Forscher gelungen, unter anderem Wasserstoff innerhalb von 200 ms zu detektieren.

Am 25. Februar 1991 beginnt mit einem Projektvorschlag der Daimler-Tochter Dornier in Friedrichshafen die Entwicklung eines Brennstoffzellenaggregats zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs.

Batterie-Elektroautos mangelt es an Reichweite, Brennstoffzellen-Mobilen an Wasserstoff-Tankstellen. Nissan glaubt, eine mögliche Lösung gefunden zu haben.

Hyundai hat die nächste Generation seines Brennstoffzellen-SUVs vorgestellt: mit einer Leistung von 120 kW und 800 km Reichweite.

Das Wasserstofftechnologie-Zentrum des Bundes soll in Sachsen entstehen – das ist das Ziel der Landespolitik und eines Zusammenschlusses sächsischer Unternehmen, Verbände, Forschungseinrichtungen und Universitäten.

Doosan Mobility Innovation (DMI) liefert humanitäre Güter an entlegene Orte und nutzt für den Antrieb innovative, mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen.

Die TH Nürnberg hat eine Kooperationsvereinbarung mit MAN und der FAU zur Forschung und Entwicklung von wasserstoffbasierten Fahrzeugantrieben geschlossen. Nun begann ein Team im neuen Wasserstoff-Campus mit der Forschungsarbeit.