Die Johannes Gutenberg-Universität Mainz will ihren Supercomputer MOGON II mit Quantentechnik tunen. Damit auch Unternehmen und Behörden den Rechenturbo nutzen können, soll die Technik in ein eigenständiges Unternehmen ausgegründet werden.

Mit über 200 Sachen zum Sieg: Mit seinem KI-gesteuerten Boliden hat das Team der Technischen Universität München die schnellste Zeit im internationalen Autorennen für fahrerlose Wagen auf dem Indianapolis Motor Speedway gefahren. Die Erfahrungen sollen in autonom fahrende Autos für den Straßenverkehr einfließen.

Mit den AX-Kameras präsentiert Baumer seine ersten smarten IBV-Kameras in Industriequalität, die NVIDIA-Jetson-Module mit Sony-CMOS-Sensoren zu einer kompakten, flexiblen und frei programmierbaren Bildverarbeitungsplattform für KI-Anwendungen vereinen.

Große Datenmengen lassen sich recht einfach sammeln. Entscheidend für die Entwicklung eines zielführenden Machine-Learning-Modells ist jedoch eine smarte Datenkennzeichnung. Fehler können für Anwender schnell teuer werden. Doch wie generiert man effizient hochwertige Datensätze?

Eine aufgebohrte Version von NXPs Bluebox-Computing-Plattform soll das Entwickeln und Validieren von Software für moderne Fahrzeuge beschleunigen. Eigene S32G-Prozessoren unterstützen laut Hersteller Funktionale Sicherheit auf ASIL-D-Niveau.

Das hätten die Scout-Trooper in „Die Rückkehr der Jedi-Ritter“ gut in ihren Speederbikes gebrauchen können: KI-Funktionen, um Bäumen auszuweichen. Drohnen schaffen das jetzt. Und so geht`s.

Digi-Key vertreibt über seinen Online-Marktplatz das Sortiment von QuickLogic. Dieses umfasst etwa Multi-Core-MCUs, FPGAs und Embedded-FPGAs sowie Komponenten zur Sprach- und Sensorverarbeitung.

Immer wieder heißt es, dass LEDs mit ihrem Blaulichtanteil das menschliche Augen schädigen können. Doch was ist dran an dieser Aussage?

Allein auf die Diagnose einer Künstlichen Intelligenz zu setzen, ist aus wissenschaftlicher Sicht nicht ratsam. Forscher arbeiten an einem medizinischen Begleiter, damit Diagnosen transparenter werden.

Kernstück eines jeden Elektroautos ist die Batterie. Sie soll kompakt und möglichst leistungsstark sein – und vor allem sicher. Das stellt große Anforderungen an die Produktion. Wie die in Zukunft aussehen könnte, zeigen Forscherinnen und Forscher vom Fraunhofer IPA im Zentrum für Digitalisierte Batteriezellenproduktion.