Siemens und EADS fliegen gemeinsam elektrisch

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Die Elektro-Zukunft der Luftfahrt: E-Thrust und VoltAir

Projekt Distributed Electrical Aerospace Propulsion: Eine Gasturbine liefert den Strom für drei elektrisch angetriebene Propeller pro Tragfläche mit gemeinsamem Lufteinlass
(EADS)

Auf größere Flugzeuge der Zukunft zielt das Projekt Distributed Electrical Aerospace Propulsion (DEAP), an dem EADS seit 2012 zusammen mit dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce arbeitet, und das eine Zeit unter der Bezeichnung E-Thrust lief.

Bei dieser Architektur werden je drei elektrisch angetriebene Fans mit gemeinsamem Lufteinlauf an den beiden Flügeln gruppiert. Eine hochentwickelte Gasturbine wird die elektrische Energie für die Fan-Triebwerke und die Aufladung der Energiespeicher liefern.

„Das Konzept des verteilten Antriebs ermöglicht eine stärkere Optimierung individueller Komponenten wie der elektrizitätserzeugenden Gasturbine und den schuberzeugenden Elektro-Fantriebwerken. Damit wird das Zusammenspiel des gesamten Antriebssystems optimiert“, erklärt Sébastien Remy, Leiter von EADS Innovation Works.

VoltAir: Das EADS-Konzept eines vollelektrischen, emissionsfreien Verkehrsflugzeugs der Zukunft
(EADS)

Wohin diese Entwicklungen letztlich führen könnten, zeigte EADS vor zwei Jahren in Le Bourget in Form seiner Konzeptstudie eines elektrisch betriebenen Verkehrsflugzeuges namens VoltAir.

VoltAir ist ein vollelektrisches und emmissionsfreies Antriebssystemkonzept, das in rund 20 Jahren Realität werden könnte. VoltAirs elektrisches Energiespeichersystem der nächsten Generation soll hocheffiziente supraleitende Elektromotoren speisen, die gegenläufig drehende ummantelte Koaxialpropeller antreiben (siehe auch Bildergalerie).

Flightpath 2050: Starke Reduktion der Emissionen

Die Entwicklung innovativer Antriebskonzepte für künftige Luftfahrzeuge ist Teil der Forschungsarbeiten von EADS zur Unterstützung der Umweltschutzziele der Luftfahrtindustrie, die im Bericht „Flightpath 2050“ der Europäischen Kommission dargelegt sind. Diese sogenannte „Roadmap“ strebt eine Reduktion der CO₂-Emissionen von Flugzeugen um 75%, der Stickoxide um 90% und des Geräuschpegels um 65% an, verglichen mit den Werten des Jahres 2000.